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高性能冷挤压成形方形钢管(BCP32T)开发背景
1995年5月，各挤压柱生产厂家生产的以SN钢为基础的“BCP235”、“BCP325”取得了日本建筑中心的评估。但是，由于挤压柱制作方法的原因仍担心角部的力学特性。因为角部用常温成形加工，制造后也不进行热处理，所以，钢材加工硬化导致强度上升、延展能力和韧性降低以及产生残余应力，这些都对建筑物柱的性能产生影响。因此，1998年实施了用于挤压柱的45度方向反复弯曲试验(对柱角部最外缘施加拉伸压缩载荷试验)。于是，担心脆性断裂的宽厚比区域的柱也变为韧性断裂方式，相对于相同宽厚比的热轧柱和4面焊接的箱形柱等柱材显示了具有充分的塑性变形能力。其后，经过3家钢铁公司和3家挤压柱生产厂的共同研究，注意了连接隔板的焊接施工法，开发出保证角部0℃夏比冲击功vE0≥70J的冷挤压成形方形钢管“BCP325T”。
将冷成形方形钢管用于柱的设计采用了《冷成形方形钢管设计、施工指南》。2009年，以2008年版《冷成形方形钢管设计、施工指南》作为标准设计法，公布了冷成形方形钢管用于柱的结构标准。据此，挤压柱设计必须以柱不产生断裂为前提，所以，相对于热轧柱和4面焊接的箱形柱，需要增加设计应力。虽没有明确表示，但由于上述的冷成形使角部韧性降低是其原因之一。“BCP325T”为了保证角部的韧性，采用特殊的焊接方法(NBFW法)，就可以采用与不需要增加设计应力的热轧柱和4面焊接的箱形柱同等的设计。
随着汽车轻量化的要求，车身骨架结构的材料从传统的低强钢向先进高强钢(AHSS)和超高强钢(UHSS)发展。先进高强钢(AHSS)是指通过相变进行强化的钢种，组织中含有马氏体、贝氏体和残余奥氏体，包括双相钢(DP)、孪晶诱发塑性(TRIP)钢、复相钢(CP)和马氏体级钢(Mart)等。MS980是新型先进高强钢，其基体组织是以马氏体为主，屈服强度约为780MPa，抗拉强度约为1050MPa，而伸长率仅为5.8%～13.0%。马氏体钢替代客车骨架结构中的低碳钢材料，不仅可以有效地降低车身的重量，而且还可以让车身的承载强度有所提高，因而备受关注。
MS980是新型实用的马氏体先进高强钢，可用于生产冷弯方管。残余应力是方管的一项重要指标。上海市复杂薄板结构数字化制造重点实验室的学者应用X射线衍射方法对MS980冷弯方管的周向残余应力进行了测量，分析了周向残余应力在方管各个部位的分布情况，探讨了方管内角的残余应力，并研究了不同的圆角半径、热轧板和冷轧板、不同的成形工艺及酸洗时间对方管的周向残余应力分布的差异。研究结果表明，方管外表面的周向残余应力在角部是压应力，在直边的分布是拉应力。圆角半径、板料类型、工艺方式对残余应力的分布都有显著影响，而常规的酸洗对残余应力的影响较小。
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